1.遇接触网站内或区间停电施工前，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由（）对勾画内容进行核对。

2.对施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路变化的（）列车发布的调度命令，可使用列车调度电话向值乘司机发布、转达。

3.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（）（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

4.作业中如发现防溜铁鞋遗失，应立即（），必要时应同时向驻站派出所报案。

5.动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期由铁路局规定。（）

6.非集中联锁亦无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为（）。

7.超过×坡道一般是指该线路有效长内的各单项坡道加总后的（）坡道。

8.安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

9.行车作业人员对需要进行防护的作业未落实防护措施进行作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。

10.普速铁路CTCS-2级区段，在初始化操作前，由列车调度员或车站值班员确认列控中心管辖范围内没有（） 。如有，需重新发送原有的列控限速调度命令。

11.引导手信号于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。

12.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

13.涉及不运行旅客列车的车站正线的维修作业计划,属于（）。

14.进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更旅客列车进路。

15.集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。

16.车辆由车站溜入区间，应算（）事故。

17.须现场准备进路时，勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过（）处。

18.指定车次的限速调度命令（施工开通后（）除外），当车站采用书面方式交付司机后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。

19.（）闭塞须与集中联锁设备结合使用。

20.道岔加锁装置包括密贴尖轨勾锁器、可动心轨勾锁器、斥离尖轨勾锁器（挂锁）。