1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。

2.所有进楼电缆钢带在引入口处用6mm2的铜芯塑料线焊接后，连接汇集接地端子排。

3.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。

4.自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。 （）

5.参与车机联控的人员应经过（），能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。

6.信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的接通和断开状态。

7.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用书。（）

8.动车组列车车次反位是D1—D398。（）

9.不同种类的S700K型电动转辙机可以通用。

10.直流电动机按励磁方式的不同，可以分为（）种类型。

11.方向组合和电源组合不参与站场网络式电路的拼贴。 （）

12.UM71-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。 （）

13.信号、通信架空线在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于4500mm。 （）

14.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。

15.交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。

16.在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方称为（）。

17.车列进入推送进路后，驼峰复示信号机立即关闭。 （）

18.为做好防火工作，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止着火烧坏电缆。

19.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。

20.车站监测设备由采集机和站机构成。