1.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（）

2.UM71轨道电路受端或送端距室内的电缆的距离均补充至（）m。

3.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路（）的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。

4.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，必须与规定方向相符。（）

5.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的（）倍。

6.站内电码化己发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。

7.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。 （）

8.非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。

9.当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯。（）

10.如何编制连锁图表？

11.DMIS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。

12.在车机联控作业中首先进行呼叫的一方称为（）。

13.微电子设备专用地线接地电阻不大于2Ω。

14.为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑分缆设置。

15.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。

16.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容且应为最大负荷电流的I倍。

17.25HZ相敏轨道电路送电端有扼流变玉器时(旧型)，其电阻R为3.4Ω。

18.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

19.凡对行车安全（）的信息不应纳入车机联控作业。

20.3个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（）线路发车。