1.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方对向道岔尖轨尖端（顺向出站道岔为警冲标）外不小于（）处，或邻线进站信号机相对处。

2.正常排列由右到左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出。 （）

3.半自动闭塞区间，车站使用故障按钮时，须经（）准许并发令。

4.并联传递选岔电路在朋JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。

5.6502电气集中DCJ或FCJ是在（）时落下复原。

6.三显示自动闭塞区段，出站兼调车色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

7.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。

8.进站信号机用的ZXJ表明该正线上的道岔均开通直股。（）

9.更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后方可施工。

10.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路（）的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。

11.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。

12.6502电气集中LXJ线圈并联RC后其缓放时间是（）s。

13.信号电缆芯线间绝缘电阻、任于芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于400MΩ。

14.电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由（）A熔断器给以防护，使轨道电路受电端的设备不受损害。

15.道岔转换途中车驶入该区段,则该道岔停止转换。（）

16.用万用表的电流档测量电流时，电表负载应并联。

17.（）是铁路行车组织工作的基础。

18.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（）

19.继电器运用中规定的端电压或电流值称为额定值。

20.特快旅客列车原则上应在正线上通过。（）