1.FZ-CTC型分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系统。

2.微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于（）s。

3.自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，自动地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

4.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。

5.计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。

6.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。 （）

7.特快旅客列车不准编挂“关门车”。（）

8.方向组合和电源组合不参与站场网络式电路的拼贴。 （）

9.架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。

10.一切电话中断时，优先发车的车站如无待发列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送附件3的通知书。（）

11.大站电源屏直流和交流电路的电源及负载对地绝缘电阻用500V兆欧表测量(在20℃±5℃、相对湿度95%～98%的环境)应不小于（）。

12.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。

13.由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。

14.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每4块形成热备。

15.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。 （）

16.使用64D型半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时，会引起半自动闭塞电路的动作紊乱。 （）

17.极性保持继电器用拉出磁钢的方法使定位吸起值增高，同时也使反位打落值增大。 （）

18.当计算机联铰设备发生故辟，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。

19.振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。

20.在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为（）。