A. ①②~||~①②④~||~③④~||~①②③④

A. Ⅰ~||~Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ~||~Ⅰ+Ⅳ~||~Ⅰ～Ⅳ

A. Ⅰ+Ⅱ~||~Ⅰ+Ⅲ~||~Ⅱ+Ⅲ~||~Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

A. 保持零位的转换装置~||~迅速改为螺距操作模式~||~通过手动操作使螺距处于正螺距，当定距桨使用~||~保持原位的锁紧装置

A. 先从低转速挡开始测试，使用中不得换量程~||~选用合适的接头~||~转速表与被测轴相接时应保持同一轴线~||~接头压在被测轴上用力要适当，一次接触时间不能超过30秒

A. 提高冷却水循环量~||~进行水洗~||~提高冷却水压力~||~选用合适碱性的气缸油

A. 轻载时采用高速，提高装卸效率~||~重载时采用低速，减小功耗~||~无须配太大电机并提高电机功率利用率~||~实现恒功率控制

A. 1~||~3~||~6~||~12

A. 燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声~||~燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的~||~机械敲缸时在上下止点附近产生钝重的敲击声~||~单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法

A. 0℃以下~||~－8℃～－10℃~||~－10℃～－12℃~||~－18℃～－20℃

A. 气阀对中性差，气密性好~||~气阀对中性好，气密性也好~||~气阀对中性好，气密性差~||~气阀对中性差，气密性也差

A. 一直对重油进行温度上限值的定值控制~||~一直对柴油进行温度上限值的定值控制~||~重油粘度不断升高~||~重油粘度不断降低

A. 总指挥由轮机长担任~||~现场指挥为大副和轮机长，负责组织船员回收消除溢油~||~事故现场在机舱时，轮机长为现场指挥，其余情况均由大副任现场指挥~||~现场指挥由船长根据事故情况决定

A. 角加速度为负值~||~角速度为负值~||~角加速度与角速度方向一致~||~角加速度与角速度方向相反

A. 大型油船~||~航行国际航线的客船~||~航行国际航线的货船~||~额滚船和旅游船

A. 保证船舶航向停泊及装卸的装置是辅助装置~||~用以处理船上油污及垃圾的设备为辅助装置~||~凡是能产生能量的装置称为船舶动力装置~||~使船舶克服阻力以某一航速航行的是主动力装置

A. 达到阀开启压力~||~达到阀调定压力~||~超过阀调定压力~||~低于阀调定压力

A. 可用任何笔记录~||~如记错，应将错误字删去，改在横线上方~||~航行中交接班船位用准确到分以下小数点一位的经纬度记载~||~计程仪计数应精确到1海里

A. Ⅰ+Ⅱ~||~Ⅱ+Ⅲ~||~Ⅰ+Ⅲ~||~Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

A. tka＞02秒~||~tka＞03秒~||~tka≈01秒~||~tka≈001秒