A. Ⅰ~||~ⅡⅢ~||~ⅠⅡⅢ~||~ⅠⅢ

A. 水动力角除相对水流来自于船舶首尾附件外，均在90°左右~||~水动力角取决于横向水动力和纵向水动力的比值~||~对于船舶首尾附近受流时，水动力的作用方向总是较相对水流的来向更偏向于船舶正横方向~||~以上说法均正确

A. 5°～10°~||~10°～15°~||~15°～20°~||~20°～25°

A. 机器功率与收到功率之比~||~收到功率与机器功率之比~||~有效功率与收到功率之比~||~收到功率有效功率与之比

A. 船首/船首~||~船首/船尾~||~船尾/船首~||~船尾/船尾

A. 大幅度向左转向~||~大幅度向右转向~||~大幅度减速~||~大幅度增速

A. 最大~||~最小~||~逐渐增大~||~逐渐减小

A. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变~||~在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化~||~在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变~||~在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化

A. 对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离~||~在逆流吹拢风困档水或码头前方有他船系泊时，常系用绞锚驶离~||~系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，常采用绞锚驶离~||~任何情况下都可以使用绞锚驶离

A. 80%～90%~||~70%～80%~||~60%～70%~||~50%～70%

A. 只显示规定的号型~||~显示规定的号灯或号型~||~显示规定的号型，也可显示规定的号灯~||~显示规定的号灯和号型

A. 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速~||~港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速~||~港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速~||~港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速

A. Ⅰ~||~Ⅰ，Ⅱ~||~Ⅰ～Ⅲ~||~Ⅰ，Ⅳ

A. 伴流横向力~||~沉深横向力和排出流横向力~||~排出流横向力和伴流横向力~||~沉深横向力和伴流横向力

A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向~||~操舵改向时，能较快地应舵~||~旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来~||~ABC都正确

A. 卧底链长越长，链的抓力越大;锚链越重，链的抓力越大~||~卧底链长越长，链的抓力越小;锚链越重，链的抓力越大~||~卧底链长越长，链的抓力越大;锚链越重，链的抓力越小~||~卧底链长越长，链的抓力越小;锚链越重，链的抓力越小

A. L>λ;d/Lλ;d/L<5%~||~L≈λ;d/L<10%~||~L≈λ;d/L<5%

A. 160m~||~140m~||~120m~||~100m

A. 横移速度为变量，横移加速度为常量~||~横移速度为常量，横移加速度为变量~||~横移速度为变量，横移加速度为变量~||~横移速度为常量，横移加速度为常量

A. Ⅰ～Ⅲ~||~Ⅱ～Ⅳ~||~Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ~||~Ⅰ～Ⅳ